Аккумулятор T2

[MAX]

Добрый день!
Кто-нибудь обращал внимание, что на заведенном авто (в т.ч. во время движения) напряжение на клеммах аккумулятора падает ниже 12В!
Конечно не все время такое напряжение, но достаточно часто очень низкие значения!
Но на моем автомобиле (на заведенном) напряжение на клеммах изменяется от 14,5 до 11,9В!
На заглушенном (с выключенным зажиганием) 12,3…12,4. Редко 12,5В

 

[DEF777]

Добрый день!
Кто-нибудь обращал внимание, что на заведенном авто (в т.ч. во время движения) напряжение на клеммах аккумулятора падает ниже 12В!
Конечно не все время такое напряжение, но достаточно часто очень низкие значения!
Но на моем автомобиле (на заведенном) напряжение на клеммах изменяется от 14,5 до 11,9В!
На заглушенном (с выключенным зажиганием) 12,3…12,4. Редко 12,5В

Ездил с этим в сервис... Короче - подвисает датчик зарядки АКБ (вроде так называется). Лечение - снятие клеммы "-".

 

[TINNSK]

Ездил с этим в сервис... Короче - подвисает датчик зарядки АКБ (вроде так называется). Лечение - снятие клеммы "-".

М.б. не клемму снимать, а сам датчик отсоединить? На МПС-3 я именно так и поступал для сохранения аккум-ра, как и многие.

 

[MAX]

Ездил с этим в сервис... Короче - подвисает датчик зарядки АКБ (вроде так называется) . Лечение - снятие клеммы "-"

Метод лечения сомнительный. Я полностью снимал АКБ, заряжал зарядным устройством. Ничего не изменилось!

М.б. не клемму снимать, а сам датчик отсоединить? На МПС-3 я именно так и поступал для сохранения аккум-ра, как и многие

Да, уже изучил этот вопрос. Есть достаточно много информации о том, что отключают датчик IBS (интеллектуальный датчик АКБ). Причем на разных марках и моделях автомобилей, и не только китайских! Единого мнения нет. В принципе, если бы у меня не было возможности контролировать заряд (сигнализация показывает заряд АКБ), то и не задался бы этим вопросом! Автомобиль всегда заводился. Но когда видишь, что на заглушенном авто 12,1В, а во время движения от 11,9 до 14,5 - начинает напрягать.

 

[TINNSK]

Метод лечения сомнительный. Я полностью снимал АКБ, заряжал зарядным устройством. Ничего не изменилось!


Да, уже изучил этот вопрос. Есть достаточно много информации о том, что отключают датчик IBS (интеллектуальный датчик АКБ). Причем на разных марках и моделях автомобилей, и не только китайских! Единого мнения нет. В принципе, если бы у меня не было возможности контролировать заряд (сигнализация показывает заряд АКБ), то и не задался бы этим вопросом! Автомобиль всегда заводился. Но когда видишь, что на заглушенном авто 12,1В, а во время движения от 11,9 до 14,5 - начинает напрягать.

Наиболее вероятно то, что Т2 продаётся с установленным AGM аккумулятором, требующим особого режима зарядки. Дешёвые ЗУ, якобы, имеют этот режим, но на практике параметры заряда могут "гулять" в широких пределах и эти ЗУ далеко не безопасны и в пожарном плане. Немало более дорогих моделей Кулонов, Орионов, Вымпелов также не являются безопасными, т.е. в гараже на а\м их оставлять не стоит. Я использую дома Вымпел-52 для акк-ра Пиканты и много реже в гараже под присмотром. В гараже не реже 1 раза в месяц подзаряжаю AGM Джетура с помощью GYS GYSFLASH 8.12. Если простой более 1 дня-оставляю ЗУ подключенным в буферном режиме(напряжение 13,4-13,6В) Стоять может сколько угодно долго, аккуму даже полезно. Вот так и живём)) Несмотря на регулярный подзаряд, если дать постоять несколько дней на сигналке, напряжение аккум-ра постепенно падает до 12,4-12,2 (по приложению сигн-и Старлайн). После трассового пробега 250км обычно наблюдаю напряжение при заглушенном двигателе 12,4-12,5. Виноват ли в недозаряде "умный датчик"? Думаю, что да. Пока планирую отключать его, но не на всё время, а лишь на трассе.

 

[MAX]

Наиболее вероятно то, что Т2 продаётся с установленным AGM аккумулятором, требующим особого режима зарядки. Дешёвые ЗУ, якобы, имеют этот режим, но на практике параметры заряда могут "гулять" в широких пределах и эти ЗУ далеко не безопасны и в пожарном плане. Немало более дорогих моделей Кулонов, Орионов, Вымпелов также не являются безопасными, т.е. в гараже на а\м их оставлять не стоит. Я использую дома Вымпел-52 для акк-ра Пиканты и много реже в гараже под присмотром. В гараже не реже 1 раза в месяц подзаряжаю AGM Джетура с помощью GYS GYSFLASH 8.12. Если простой более 1 дня-оставляю ЗУ подключенным в буферном режиме(напряжение 13,4-13,6В) Стоять может сколько угодно долго, аккуму даже полезно. Вот так и живём)) Несмотря на регулярный подзаряд, если дать постоять несколько дней на сигналке, напряжение аккум-ра постепенно падает до 12,4-12,2 (по приложению сигн-и Старлайн). После трассового пробега 250км обычно наблюдаю напряжение при заглушенном двигателе 12,4-12,5. Виноват ли в недозаряде "умный датчик"? Думаю, что да. Пока планирую отключать его, но не на всё время, а лишь на трассе.

Заряжал дома. ЗУ у меня попроще, Вымпел-32. Автомобиль эксплуатирую каждый день. Сигнализация Старлайн, тоже мониторю заряд через приложение. На заглушенном тоже 12,2...12,4 показывает. Параллельно проверял мультиметром, думал приложение врет, нет - показания одинаковые! Трассовый пробег у меня есть, живу за городом. По трассе стабильно каждую неделю накатываю километров по 400...450. Но трассовый пробег обычно не оказывает особого влияния на величину заряда на заглушенном авто. Бывает, что 12,5 показывает, но через несколько часов опять 12,2...12,4. Скоро очередное ТО буду задавать вопросы по этому поводу.

 

[TINNSK]

Заряжал дома. ЗУ у меня попроще, Вымпел-32. Автомобиль эксплуатирую каждый день. Сигнализация Старлайн, тоже мониторю заряд через приложение. На заглушенном тоже 12,2...12,4 показывает. Параллельно проверял мультиметром, думал приложение врет, нет - показания одинаковые! Трассовый пробег у меня есть, живу за городом. По трассе стабильно каждую неделю накатываю километров по 400...450. Но трассовый пробег обычно не оказывает особого влияния на величину заряда на заглушенном авто. Бывает, что 12,5 показывает, но через несколько часов опять 12,2...12,4. Скоро очередное ТО буду задавать вопросы по этому поводу

 

[TINNSK]

Получается, что несмотря на правильные действия, аккум-р хронически недозаряжен. Интересно, что скажет ОД. Обычно он подзаряжает акк-р и после 2-3 часов заряда демонстрирует клиенту нормальные значения напряжения. Вот, мол, всё нормально. Но мы-то знаем, что это не так. Проверять напряжение положено после полного заряда через сутки. Вопрос-сколько проживут наши AGM аккум-ры? Следующий акк-р буду искать обслуживаемый: можно следить за плотностью, водички добавлять, выполним полный заряд на повышенном напряжении, да и дешевле он.

 

[MAX]

Получается, что несмотря на правильные действия, аккум-р хронически недозаряжен. Интересно, что скажет ОД. Обычно он подзаряжает акк-р и после 2-3 часов заряда демонстрирует клиенту нормальные значения напряжения. Вот, мол, всё нормально. Но мы-то знаем, что это не так. Проверять напряжение положено после полного заряда через сутки. Вопрос-сколько проживут наши AGM аккум-ры? Следующий акк-р буду искать обслуживаемый: можно следить за плотностью, водички добавлять, выполним полный заряд на повышенном напряжении, да и дешевле он.

Скорее всего, какой бы аккумулятор не поставили, без правильной (корректной) работы системы заряда АКБ (датчик IBS), любая АКБ будет недополучать заряд, и, в итоге, преждевременно выйдет из строя.