Шины и диски T2

[Askar]

Вы путаете лето и зиму. При гололеде когда Вы увеличиваете пятно контакта, нагрузка на каждый см квадратный уменьшается и Вы легче улетаете в занос. Это работает даже при мокром асфальте.. Поэтому я никогда не покупаю зимнюю резину шире чем штатный размер, а по возможности ухожу на меньшую ширину 10-15 мм. В этом случае важно не "хорошо смотрится", а безопасность движения. Но если Вы ездите по болоту, то чем шире тем лучше.....)
Всем добра)

У Вас проблемы с интерпретацией данных. Вы где-то прочитали что увеличение пятна контакта уменьшает давление на поверхность, а подумать и применить физику забыли. В системе, где автомобиль стоит (или едет) по плоской поверхности масса автомобиля никак не меняется. Это константа. Соответственно давление оказываемое этой машинной на грунт, также константа. Это факт уважаемый, и ничего здесь не уменьшается. А то что вы пытаетесь назвать "уменьшается", в физике называется распределением давления по большей площади поверхности. От того что вы поставите автомобиль на 4 иголки, автомобиль не станет давить большей массой на грунт, и не увеличится нагрузка на грунт, а лишь вся масса автомобиля, сконцентрируется на площади равной площади поверхности острия иглы. И если в теории представить идеально ровную поверхность, без шероховатостей, то на такой поверхности будут себя одинаково чувствовать и самые широкие колёса с большой площадью пятна контакта и автомобиль на 4-х иголках. Они будут абсолютно одинаково уходить в зонос при одинаковой массе.
Поэтому тут, в вопросе сноса в занос при повороте, играет большую роль материалы совместного контакта, то есть что и с чем контактирует, температура, наличие вязкого скользящего состава на поверхности контакта, и шероховатость этих поверхностей.
В случае с автомобилем стоящем на иголках, мы всего лишь навсего получаем сконцентрированную в одной точке 1/4 массы автомобиля, что в купе с шероховатой поверхностью асфальта, даёт возможность автомобилю двигаться "втыкаясь" в грунт, увеличивая нагрузку игл на излом при езде.
Итог из всего описанного какой: Надо выбирать не резину с большей площадью контакта, или наоборот уменьшать эту контактную площадь, путём покупки шин с меньшей шириной, а выбирать резину рекомендованную по ширине производителем или близкую к ней, которая во всём диапазоне температур сохраняет свою расчётную упругость, хорошо ломает и отводит ледяную крошку за пределы шины за счёт центробежной силы.
Под словом "дубеет", подразумевается изменение свойства упругости материала резины, за счёт температурного сжатия кристаллической решетки материала резины. Расстояние между атомами вещества становится меньше, и соответственно материал тянется(подвергается упругой деформации) хуже, чем если бы расстояние между атомами было при положительных значениях температуры.
Дорогая зимняя резина типа "липучка" отличается от дешёвой, в том числе качеством самого первичного сырья и качеством присадок, используемых в резине для сохранения свойств упругости при отрицательных температурах. Это помимо профиля протекторов и прочего.
Профиль же протектора имеет роль в основном отвода продуктов подколёсного пространства - лёд, вода, грязь и т.д., которые отводятся за счёт действия центробежной силы, и именно с учётом этого проектируют профиль протекторов. Поэтому шины имеют направление основного вращения.

Вы путаете лето и зиму. При гололеде когда Вы увеличиваете пятно контакта, нагрузка на каждый см квадратный уменьшается и Вы легче улетаете в занос. Это работает даже при мокром асфальте.. Поэтому я никогда не покупаю зимнюю резину шире чем штатный размер, а по возможности ухожу на меньшую ширину 10-15 мм. В этом случае важно не "хорошо смотрится", а безопасность движения. Но если Вы ездите по болоту, то чем шире тем лучше.....)
Всем добра)

Прошу прощения, перечитал Ваш пост, в целом Вы правильно написали, что уменьшается давление на квадратный сантиметр. Это верно, уменьшается на единице площади поверхности за счёт распределения массы по большей площади поверхности.

 

[Askar]

Вы путаете лето и зиму. При гололеде когда Вы увеличиваете пятно контакта, нагрузка на каждый см квадратный уменьшается и Вы легче улетаете в занос. Это работает даже при мокром асфальте.. Поэтому я никогда не покупаю зимнюю резину шире чем штатный размер, а по возможности ухожу на меньшую ширину 10-15 мм. В этом случае важно не "хорошо смотрится", а безопасность движения. Но если Вы ездите по болоту, то чем шире тем лучше.....)
Всем добра)

Прошу прощения, перечитал Ваш пост, в целом Вы правильно написали, что уменьшается давление на квадратный сантиметр. Это верно, уменьшается на единице площади поверхности за счёт распределения массы по большей площади поверхности.

Вы путаете лето и зиму. При гололеде когда Вы увеличиваете пятно контакта, нагрузка на каждый см квадратный уменьшается и Вы легче улетаете в занос. Это работает даже при мокром асфальте.. Поэтому я никогда не покупаю зимнюю резину шире чем штатный размер, а по возможности ухожу на меньшую ширину 10-15 мм. В этом случае важно не "хорошо смотрится", а безопасность движения. Но если Вы ездите по болоту, то чем шире тем лучше.....)
Всем добра)

Однако, я с Вами всё таки не соглашусь, относительно Ваших доводов по выбору резины, в пользу более узкой ширины шины. Никакого выигрыша в реальности от этого Вы не получите, тут к сожалению, при боковом скольжении во время заноса, играет большую роль упругость контактного материала с дорогой и её профиль. В случае выбора шин с большей шириной, есть преимущество в виде большей упругой контактной поверхности со скользкой дорогой, и продуманным профилем резины, а коэффициент распределения массы автомобиля на единицу площади поверхности за счёт выбора большей ширины, в данном случае меняется незначительно, в сравнение с преимуществом в сцеплении с поверхностью. Именно поэтому такие тяжёлые авто типа Ауди Q7, БМВ Х7, Каен, ставят на широкие тапки, потому что выигрыш в сцеплении получается больше. .
Имеет решающую роль в основном материал шины, его способность сохранить упругость контактной поверхности при низких температурах

 

[Fatprado]

Я не большой специалист в вопросе, но какое то время активно сидел на форуме у Леонида Немодного, пару раз катался с ним на выездах. Так вот, воспользовавшись его богатейшим опытом для себя лично сделал выводы относительно резины. На первом месте всегда идёт материал и прочность корда. Хоть для грязей хоть для зимы/лета. Поэтому качественный производитель это залог безопасной езды. Далее уже нюансы в виде размера, протектора, ошиповки, водоотведения... Все зависит от задачи. Универсализма нет. И поскольку речь мы ведем о ежедневной эксплуатации гражданского кроссовера, то разница в ширине будет не существенной для показателей движения. Лично для себя на зиму поставил 235/65/18. и все норм. Лето катаю штатную. Вопрос эстетики каждый определяет для себя сам, и подтягивать базис в виде научных измышлений наверное незачем. Всем безопасной дороги.

 

[Алексей Заводчанин]

У меня вояж, там идут 19. 255/60/19 родные, зиму купил 255/55/19

Всем привет.Точно так же поступил купил ханкук шипы клиренс уменьшился для меня не критично.

 

[Passer]

Добрый день, джентельмены!

К сезону перехода на зимнюю резину, отчётец.

На момент принятия решения о зимней резине, один скат известных мне и проверенных Китайских производителей, либо хороших отечественных стоил 22-24т.р.
Монтаж с балансировкой одного колеса стоил ~1.1 т.р.
Т.е. комплект "зимнего счастья" на ~5 лет обошелся бы мне от 132 до 140т.р.

Посовещавшись с земноводным зелёного цвета принял решение купить шины меньшего диаметра сразу на литых дисках.
Вышло всё это в 86т.р. и конечно никаких регулярных трат на монтаж и балансировку.

Вторым аргументом стало то, что я не очень городской житель и автомобилю часто приходится "прохватывать" по намёрзшим надолбам и "пухляку" последних шести километров просёлка перед моим домом. В этом случае, чем толще "бублик" тем комфортнее седалищу и подвеске.
*лично моё ненаучное и необоснованное мнение, базирующееся исключительно на многолетних наблюдениях.

Итого. Приобрёл:
Triangle IceLynx TI501 265/60 R18 114T
Khomen Wheels KHW1804 7,5x18 5x108 ET40 60,1
Диаметр колеса получился на 1.5см меньше оригинала. Ничего не задевает, ни обо что не трётся. Сезон откатал без проблем.

P.S. Качаю до штатных 2.4, никакого нестандартного износа не увидел.

 

[Алексей Заводчанин]

Вид джетура на шинах 255/55/R19 . Кому интересно.

 

[Fatprado]

Не плохо. У меня похожие диски, только 18"